Ala 13

[Kokakolo]

Como curiosidad

http://www.youtube.com/watch?v=xd00friq3Y0
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[Rigal]

Como avance:

http://www.youtube.com/watch?v=9ljgmXx07R8

[ManOWar]

Muy bueno el tutorial. Si los mapas fuesen a escala 1:1 y hubiese todavía más terreno en el que perderse habría que navegar usando esas cosas por webs .

S!
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"A GOOD LANDING IS ONE YOU CAN WALK AWAY FROM..."

[Rigal]

La verdad es que tengo ganas de que salga el 4.1 y poder usarlo para no tener que ir mirando el suelo para no perderme...

O jugar en el pacifico y ser capaz de encontrar mi barco a la vuelta a parte de moverse facilmente en el mar.

[Melnaboo]

Hola.

No he visto los vídeos todavía porque estoy en el curro, pero una pregunta según cosas que he oído: ¿en la WWII, una vez inventaron el ADF, no lo conectaban sólo cuando era requerido, como última opción viable, dado que el enemigo también podía radionavegar y encontrar la base/barcos enemigos con la misma facilidad?
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A pilot is a confused soul who talks about women when he's flying, and about flying when he is with a woman... (or a man )

[ManOWar]

Pues ni idea, pero es posible. De todas formas si funciona como los TACAN modernos ten en cuenta que ni los pilotos conocen las frecuencias de las radioayudas, sólo meten un código de letras en la radio y el parato ya está programado para cada código que cada cierto tiempo además vá cambiando. Además, hombre como ayuda está muy bien que nos la pongan en el sim, pero no todos los aviones en las 2ªGM tenían gonio instalado y funcionando.

S!
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[Melnaboo]

Sip, sólo alguno gordo y fighters del pacífico. Supongo que para la WWII era mucho más útil y menos riesgo simplemente usar el "radio direction finder" normal (en el IL2 es "pedir vector"), más barato de instalar, más fácil y menos riesgo de atraer a los enemigos.

No, no funcionaba como el "TACAN". El TACAN es la versión militar del VOR/DME.
Lo de meter letras en realidad es de radios modernas, que asocian nombres a frecuencias de radio.
¿O te refieres a que la propia estación emite en un código especial en vez de en frecuencia de radio? No tengo ni idea de aviación militar . De todas maneras eso me parece muy complicado para 1944!


Me parece que para rastrear una señal del NDB y averiguar la frecuencia es muy fácil, así que aunque los enemigos no la supieran, supongo que la podrían rastrear igualmente, sobretodo en un mundo donde no había 10 mil señales NDB a la vez .
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[ManOWar]

No, quiero decir que en la propia radio del avión tú no seleccionas una frecuencia sino un código de letras, sabes que tal código se refiere a tal estación o base y ya está, y esas frecuencias están codigficadas en la radio y son secretas, el piloto ni siquieras las conoce. Cada X tiempo se cambian y se recodifica la radio. No sólo para el Tacan sino para la propia radio también. Quizá sí que es demasiado moderno para la 2ªGM.


De todas formas ten en cuenta que en esa época no era tan fácil escanear frecuencias y encontrar cual era sin más, si hubiese sido así de fácil no se hubiesen pasado tanto tiempo jugando al gato y al ratón buscando unos las frecuencias de los otros en muchos dispositivos, empezando por el mismo radar. Casi siempre acababan conociendo esas frecuencias cuando capturaban material enemigo más que porque las encontrasen sin más escaneando.

S!
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[Mdie]

AHORA se selecciona un código de letras, que puede corresponder a un VOR/DME o a un TACAN (lo mismo, pero con mas alcance, básicamente). El Mirage F1, p.e., tenía una "ruleta" desmontable en la que los chispas correspondientes ajustaban los canales numéricos (del 1 al 10 ó 12) con unas frecuancias dadas, que el piloto pedía.

Las frecuencias de los VOR/TACAN no cambian, salvo NOTAM al respecto. Lo que cambian son los códigos de IFF (modo 4) de los aviones de caza, que tienen consideración de Alto Secreto. De hecho, puedes mirar en una carta de navegación aérea actual la frecuencia que tiene cada VOR, que está representado por tres letras. Hay que tener en cuenta que no todos los aviones tienen software "suficiente" como para poder programar los WP a base de estaciones de tierra, por lo que se sigue usando (y se seguirá) la selección de frecuencias concretas a mano.

S!
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Los pilotos superiores son los que saben utilizar su superior juicio para evitar aquellas situaciones en las que deben usar su superior nivel de vuelo.